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    江门挡车器

    更新时间:2020-09-11   浏览数:6
    所属行业:交通运输 运输搬运设备 搬运车
    发货地址:山东省济宁任城区  
    产品规格:
    产品数量:9999.00台
    包装说明:
    单 价:4500.00 元/台
    CDH-T型弹簧缓冲滑动式挡车器优点:
    CDH-T型弹簧缓冲滑动式挡车器以CDH2型滑动式挡车器为基础,在缓冲头与挡车器主体之间增加了弹簧缓冲器,有利于保护车钩。制动能力大、缓冲效果好、耐冲击速度高,维护保养方便。适用于地铁、轻轨及城际轨道交通等车辆。
    CDH-T型弹簧缓冲滑动式挡车器主要技术指标:
    1允许车辆撞击速度:
    根据用户需要,可提供15km/h、20km/h、25km/h、30km/h共4个档次。
    2.缓冲弹簧弹力:
    根据用户需求可提供20t、40t、60t、80t四种型号。
    3.缓冲头中心距轨面的高度:
    标准轨车辆: 850mm。
    地铁及轻轨车辆: 500mm、660mm、678mm、720 mm。
    其它车辆由用户提供数据,根据实际情况专门设计。
    4.挡车器的总阻力:
    根据用户需要,可提供30t、45t、60t、75t共4个档次。
    江门挡车器
    3、用制动轨将固定挡车器的蹄型夹住,同时也夹住基本轨的轨头,再用三个螺栓将制动轨带上。注意外侧两个螺栓须穿过支撑架,承座位于加压孔正中
    江门挡车器
    CDH-C28型插接式滑动挡车器介绍:
    CDH-C28型挡车器是安装在铁路尽头线防止车辆溜逸时撞击车挡的设备.CDH-28型挡车器是CDH型挡车器的改进型,结构合理,制动力大,支臂与制动轨采用的插入式连接方式,安装简便,便于维修和复位.
    一、CDH-C28型插接式滑动挡车器技术指标:
    1.挡车器水平总阻力不小于15(T)
    2.允许车辆对挡车器冲撞速度为20km/h.
    3.缓冲橡胶板中心距基本轨轨面高850±20mm
    二、CDH-C28型插接式滑动挡车器结构及工作原理
    1、挡车器由主体架和两对增力器组成,全长2800mm.
    2、由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置,安装在主体架的制动轨和增力器制动轨中,它的作用是在挡车器静态时就形成予压力,增加制动时的摩擦阻力,并且在动态时能使制动力持续不断地
    起作用,直至停车.
    3、支臂板由整版制成,由支座,前、后横梁,上、下斜梁紧密相连组成主体架,结构合理,整体强大大,能承受车辆较大速度的撞击.
    4、支臂板由下部的蹄型块直接插入制动轨,结构简单,安装、维修、复位方便.
    江门挡车器
    三、安装方法及要求
    1、线路的技术条件应符合工务标准,轨距为1435+6-2.
    2、挡车器应安装在尽头线终端后一节钢轨,靠近钢轨接头、无鱼尾板的地方,挡车器与尽头线终端应有一定的距离,距离越大,制动效果越好。
    3、安装方法:
    ①将左右支臂放在基本轨上,用支臂销轴将其与支座连接。
    ②抬起支臂,在蹄型快下方的基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座。
    ③用制动轨将蹄型块夹住,同时也夹住基本轨的轨头,再用三个螺栓将制动轨带上。注意外侧两个螺栓须穿过支撑架,承座应位于加压孔正中。
    ④用前、后横梁和上、下斜梁将两支臂下边四个脚相连接,其搭接形式见图,两斜梁中间和四角用销轴带上。完成以上初装后,紧固各部螺栓。
    ⑤增力器的安装是在基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座,然后用二增力器制动轨将其夹在中间,同时也夹住基本轨的轨头,再用两个螺栓将制动轨拧紧。对增力器距主体架100毫米,第二对增力器距对80毫米,相互平行,误差不超过2毫米。
    ⑥用加压器对各个弹簧板加压:将U形加压快插入承座两侧空挡,安装在加压器中心螺母上的加压螺杆杆头对准加压块,挂在两侧的加压轨底板钩在基本轨底板上,用螺母拧紧,用长约1.5米铁棍拧动加压螺杆并将楔铁打入承座与板弹簧之间,使板弹簧与弹簧座间隙为0.6±0.05毫米。
    ⑦将标志牌安装在支座上。
    ⑧每次安装完毕,应在轨腰处涂上位置标记,以方便日常检查挡车器是否被撞坏。
    四、维修
    1、挡车器被撞后应及时恢复原位,可先将楔铁取出,将主体架和增力器推回原位,再按以上方法重新紧固,加压。
    2、保持挡车器处于良好工作状态,每月应对其进行依次检查,确认有无位移、变形和螺丝松动,当有异状时立即进行处理。
    3、应注意清理挡车器滑行方向轨面上的障碍,处理好道钉和轨枕螺栓。
    4、每二年对挡车器涂刷一次防锈漆。
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